2019年4月より、長時間労働の是正や労働者の健康確保、ワーク・ライフ・バランスの改善を目的とした「働き方改革関連法」が順次施行されてきました。
この法律により、時間外労働の上限が明確に定められました。
多くの産業でこの規制はすでに適用されていましたが、自動車運転業務のように、労働環境の特殊性から法規制の適用が猶予されていた分野があります。
それには、バスやトラック、タクシーなどの職業ドライバーが該当し、その猶予期間が2024年4月をもって終了しました。
この法改正に伴う変化や影響が、いわゆる「2024年問題」として広く注目されています。
この記事では、バス運転士に与える2024年問題の影響について説明していきます。

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2024年問題の概要

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規制内容の詳細

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2024年4月以降、バス運転士には具体的な労働時間規制が適用されています。
まず、時間外労働については、原則として月45時間、年360時間以内という上限が設けられました。
特別な事情がある場合でも、年間の上限は960時間と定められています。
これと同時に、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」、通称「改善基準告示」も改正され、適用されています。
この改正では、1日の拘束時間（出勤～退勤までの時間）の上限が原則13時間、最大でも15時間となり、連続運転時間も原則4時間以内とされています。
さらに、終業から次の始業までの間の休息時間も、従来の原則8時間から、継続11時間を基本とし、最低でも9時間を確保することが求められるようになりました。
これらの規制は、運転士の健康を守り、より健全な労働条件を確保することを目的としています。

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バス業界の課題

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働き方改革関連法の施行は、バス業界が長年抱える構造的な課題を一層浮き彫りにしています。
その筆頭は、慢性的な運転士不足です。
少子高齢化による生産年齢人口の減少に加え、若年層の運転離れや、他業界との採用競争の激化が、採用を困難にしています。
さらに、長時間労働や「安全と接客」という高い心理的負担に対し、待遇や環境が見合っていないという認識が、離職に繋がるケースもありました。
こうした状況下で、労働時間の上限規制が適用されたことは、これまで人手不足を補うために行われてきた過度な残業に頼る運用ができなくなることを意味し、業界全体で運行体制の維持や見直しが急務となっています。

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バス運転士の働き方と岐阜バスの取り組み

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労働時間の実態と環境改善

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改正前のバス業界における運転士の労働時間は、しばしば長時間に及んでいました。
特に、朝夕の通勤・通学ラッシュに対応するため、早朝から勤務を開始し、夕方のピークを終えてから退勤するような勤務体系では、1日の拘束時間が長くなる傾向があります。
こうした長時間労働は、運転士の健康への影響や、プライベートとの両立の難しさといった課題を生み出してきました。
だからこそ、現在の法改正による規制は、運転士の体調管理やワーク・ライフ・バランスを守るための、重要なセーフティネットとなっています。

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負担軽減へのリスク管理

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時間外労働の上限規制や、休息時間の延長といった法改正は、本来、運転士の負担を軽減し、より働きやすい環境を作るためのものです。
しかし、人手不足が続くバス業界においては、対策を講じなければ、限られた人員の中で一人あたりの業務効率への期待が高まるリスクもはらんでいます。
岐阜バスでは、この規制を単なる制限と捉えるのではなく、運転士一人ひとりが「無理なく、安全に、長く働ける環境」を整えるための契機として捉え、運行計画の最適化や業務の効率化を積極的に進めています。
また、ダイヤの見直しやシフトの組み換えにより、時間外労働が従前より減少していますが、それに伴う手当額の減少を補うため、独自に「働き方改革推進手当」を設け、全ての運転士に「働き方改革推進手当」として5時間分の時間外手当を支給しています。

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確かなステップアップができる人材育成

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バス運転士として働く上で、将来のキャリアステップをイメージできることは大切です。
岐阜バスでは、誰もが安心してプロの運転士としてのキャリアをスタートできるよう、明確な育成ステップを設けています。
入社後は、まず地域の皆様の生活を支える路線バス業務からスタートとなります。
初めから観光バスを選択することはできませんが、路線バスの運行を通じて確かな運転技術と接客の経験を積み、その後の経験や適性に応じて、高速バス、観光バス乗務へとステップアップしていくことが望める環境です。
しっかりとした段階的なサポートがあるため、未経験からでも安心して挑戦することができます。

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地域交通の維持とDXによる効率化

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減便廃止のリスクへの先手

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運転士不足と労働時間規制の強化は、地域交通の維持に深刻な影響を及ぼす可能性があります。
全国的には、夜間から深夜にかけての運行便数の削減や、終バス時刻の繰り上げ、路線の廃止・短縮といった事態に追い込まれるケースも少なくありません。
地域のインフラであるバス事業が縮小することは、住民の移動手段が失われるだけでなく、地域社会の活性化にも影響を与えます。
だからこそ、持続可能な運行体制をいかに構築するかが、今後の大きな鍵となります。

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利用者と現場を守るDXの推進

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人手不足という課題に対して、ただ物理的に人員を増やすことだけに頼るのではなく、DX（デジタルトランスフォーメーション）を推進することが解決の大きな切り札となります。
従来、多くのバス事業所で行われてきたアナログな管理から脱却し、デジタル技術を活用することで、無駄な作業時間を削減し、運転士や運行管理者がより安全運行というコア業務に集中できる「無理のない働き方」を実現することが可能です。

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◼︎ダイヤ作成・仕業編成の最適化

複雑な制約条件や法規制をクリアしたシフト編成を、システムを活用して効率的に作成しています。
これにより、限られた人員の中で効率的かつ運転士の体に無理のない運行計画を作成することに努めています。

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◼︎事務作業のデジタル化・集約化

日報管理や点呼システムなどのデジタル化を進めることで、営業所の事務作業を大幅に軽減しています。
現場のサポート体制が強化されるため、運転士は日々の安全運行と、自身の体調管理やお客様への接客にしっかりと専念できる環境が整っています。

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◼︎リアルタイムな情報発信によるサポート

バスロケーションシステムなどを導入し、バスの現在地や遅延情報をリアルタイムに配信することで、利用者からの問い合わせ対応の負担を軽減しています。
これにより、運行管理者が運転士の安全運行の監視やサポートに、より集中できるようになっています。

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まとめ

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2024年問題は、バス業界が抱える課題を浮き彫りにした一方で、運転士の労働環境を改善し、より働きやすい職場へと変革するための重要な転換期となりました。
時間外労働の上限規制や改善基準告示の遵守は、地域交通の維持という大きな使命を果たすための基盤です。
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岐阜バスでは、DXによる業務効率化を徹底し、未経験からでも安心して路線バスからスタートして高速バス、観光バス乗務へとステップアップできる、確かなキャリアパスと環境を整えています。
地域の移動を支え、自らも健やかに成長できるバス運転士という仕事に、あなたも挑戦してみませんか。
皆様からの採用エントリーを、心よりお待ちしております。